14.Album. (lube)

13.EL resultado. (Lube)

12.Montaje. (Lube)

Pues como me pasó con la Iso aquí fue donde mas disfrute.Aquí os muestro unas fotos del proceso.

11.Motor. (Lube)

Con el motor de la lube si me atreví ya que es muy simple, así que me puse manos a la obra y lo desmonté completamente.Una vez chorreado de arena parecía nuevo.Le puse retenes, rodamientos etc, todo de trinqui, y posteriormente lo monté.Tengo que decir que por muy sencillo que fuera el motor me dio infinidad de quebraderos de cabeza, pero con paciencia y una caña....

10.Pintura y cromado (Lube)

El proceso de restauración de la Lube fue idéntico al de la Iso, aunque esta se encontraba ligeramente en mejor estado y además conservaba todas sus piezas de origen.Una vez desmontada y limpiadas sus piezas comencé con la pintura y el cromado.

9.Mi otra joya.

Una vez terminada la Iso, se cruzó en mi camino esta Lube y desde el momento que la vi por primera vez, ya me la imaginaba reluciente.Ya no había marcha atrás, comenzaba una nueva aventura.

8.Album

Aquí os muestro una serie de fotos de mi Iso.El de arriba de la moto soy yo cuando era pequeño.

7.El resultado

Bueno como dije anteriormente tarde dos años en terminarla, lo hice en julio de 2002, le hice un seguro de clásicas, me saqué el carné y debuté en agosto en la concentración de clásicas del Puerto de Sagunto, y posteriormente en la de Faura y tengo que decir que causó sensación.Y esto es todo sobre mi Iso.

Desde aquí quiero agradecer a mis hermanas y a mi madre que nunca se desicieran de la moto, a mi familia de Villena por guardarla, a mi cuñao Ramón por ayudarme con los papeles, a mi cuñao Manolo con sus contactos, a Doro por sus puntos. . .de soldadura, a David Magdalena, que seguro que Dios lo tiene a su lado, por que se pringó tanto como yo, a mi mujer y a mi hijo por entender lo importante que era para mi este reto, pero sobre todo a mi padre, con el que desde que comencé esta aventura he compartido tantos recuerdos y que desde allá arriba, al lado de David, seguro que esta orgulloso de ver su Iso andando de nuevo.

6.Montaje

Sin duda es lo mas bonito de todo el proceso, tengo que reconocer que el ansia de verla terminada me hacía pasarlo mal, ya que nunca puedes dedicarlo todo el tiempo que quisieras, ni todos los meses el dinero que conlleva, así que casi sin quererlo la marcha se ve ralentizada, en mi caso tardé dos años en terminarla.

Y una vez que tienes el cromado y la pintura hechas pues a`` montar´´, eso si después de haber adquirido todas aquellas piezas deterioradas o que no son originales, y poco a poco va tomando forma de nuevo y cuando estaba terminando empecé con los papeles, un poco complicado ya que la moto estaba a nombre de mi padre ya fallecido. Gracias a la colaboración de los internautas conseguí como ponerla a mi nombre,( mi madre y mis hermanas hicieron una declaración de herederos en la que me cedían su parte de la moto), este documento notarial era suficiente ante trafico para demostrar que la moto me pertenecía y poderla dar de nuevo de alta la moto.

5.Motor

Mandé el culatín a chorrear de arena, eso mismo se puede hacer para eliminar la pintura original del chasis y chapa, pero para ahorrarme un dinerillo lo hice a mano, lijé también a mano el bloque de aluminio del motor para eliminar arañazos y luego lo pulí con discos de trapo y taladradora en mano(parece rudimentario, pero el motor estoy seguro que relucía mas que el día que la sacaron de fábrica).

Como el embrague estaba bien y el cilindro también no toqué ninguno de los dos, solo cambié los segmentos de ambos pistones y digo ambos porque lleva dos que trabajan casi simultanea mente y con una sola bujía.En cuanto al bloque del motor tampoco quise desmontarlo ya que sabia que en el momento que la moto dejó de ser utilizada funcionaba perfectamente.para algunos mecánicos esto sera una aberración ya que no cambié retenes, ni rodamientos etc.Tengo que decir que la moto funciona perfectamente para algún paseo y alguna concentración que se hace al año, que tampoco le hago cinco mil km al año.

4.Pintura y cromado.

Una vez desmontado todo, es importante limpiar bien de grasa y oxido todas las piezas para su posterior pintura o cromado. Tienes que seleccionar bien que piezas van cromadas y cuales no, aunque esto es difícil de saber en algunos modelos de motos, yo personalmente, como no disponía de ninguna foto de una Iso y en los dibujos de alguna publicación no se aprecia, pues hice lo que me pareció mas correcto, y por supuesto siempre aparece el listo de turno que siempre te dice que eso no es así.

Con la pintura pasa algo parecido, aunque hay el pintor siempre saca el tono mas parecido al que llevaba originalmente la moto.Me arme de valor y saque los golpes del depósito y guardabarros con masilla y mucha lija de agua, también di la imprimación y pinté el chasis de negro, esto me permitió una vez tenia el cromado, empezar a montar la moto (la pintura tardó unos cuantos meses mas, pero valió la pena).

3.Desmontando

El siguiente paso fué el desmontado de la moto pieza por pieza.Aparentemente es sencillo y rapido, pero para los que no tenemos ni idea de mecanica la cosa se complica, ya que luego hay que volverlo a montar.Como por entoncer no habia ningun manual de restauración de motos, y si lo habia que torpeza la mia no haberlo conseguido, pues lo que hice fué guardar cada pieza, tornillo, o lo que fuera en botes o cajitas, anotando en cada una que era y de donde.Al mismo tiempo en una libreta hacia dibujos y anotaba como iban montadas las piezas como por ejemplo los muelles del pie de cabra o como iban enradiadas las ruedas etc.Ahora todo es mas facil con las camaras digitales.Es importante investigar que piezas son originales y cuales han sido cambiadas a lo largo de su historia, que por desgracia son muchas.

2.Investigación

El siguiente paso fue lavarle la cara para hacerme una idea de lo que tenia entre manos. Paralelamente comencé la investigación para averiguar que modelo era y en que situación se encontraba. Descubrí que era una Iso 200 aunque de 150 de cilindrada (muy parecidas a sus hermanas meteor y gt, pero estas de rueda pequeña).En tráfico constaté que estaba dada de baja temporal, y que en los papeles rezaba como una GT de 125(allá por el 61 se matriculaban los vehículos sin atender a los detalles mas importantes).De no haber sido que la matriculé antes de la nueva ley, me podría haber ahorrado sacarme el permiso de conducir.

1.La joya de la corona.

El primer paso de la restauración como es lógico, es hacerse con el vehículo en cuestión, en mi caso era fácil ya que la Iso era de mi padre, solo tuve que recuperarla de Villena,en la finca de mis tíos, donde llevaba guardada 18 años, y trasladarla al Puerto de Sagunto donde comencé con la restauración.Esto fué allá por el verano del 2000.